Σε ένα κρίσιμο ερώτημα από τους επενδυτές που θα συναντήσει στα τέλη Ιουνίου, στο Λονδίνο, θα κληθεί να απαντήσει ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, ελάχιστες εβδομάδες πριν από την έξοδο της χώρας από το μνημόνιο. «Σε μια στιγμή που πολλοί αναρωτιούνται γιατί να επενδύσουν στην Ελλάδα, τι μήνυμα θα τους στέλνατε;», θα ερωτηθεί πιθανότατα από τους συμμετέχοντες στο roadshow που διοργανώνεται τις ημέρες εκείνες στη βρετανική πρωτεύουσα. Και εκείνος θα μιλήσει προφανώς για μια «χώρα ευκαιριών», που δεμένη σε ισχυρό νόμισμα, πιάνει τους στόχους, και για να δείξει πόσο πολύ εμπιστεύονται ξανά την Ελλάδα οι επενδυτές, πιθανώς θα αναφερθεί στις αποκρατικοποιήσεις και στα deals της ιταλικής Snam με τον ΔΕΣΦΑ, της Cosco με τον Πειραιά, της Fraport με τα αεροδρόμια, και στο Ελληνικό.

Τραβώντας λοιπόν κανείς την κουρτίνα πίσω από τις παραπάνω ιδιωτικοποιήσεις, αλλά και όσες προσελκύουν επενδυτικό ενδιαφέρον από εκείνες που έπονται, βρίσκει κατ’ αρχάς τη βαριά μας βιομηχανία, δηλαδή τον τουρισμό (Ελληνικό, «Ελευθέριος Βενιζέλος», μαρίνες). Επειτα, τις μεταφορές σε συνδυασμό με το γεωγραφικό πλεονέκτημα της χώρας (ΟΛΓΙ, περιφερειακά λιμάνια) και, τέλος, τον ελληνικό ενεργειακό τομέα ως πόλη για διείσδυση στην ευρύτερη περιοχή (ΔΕΣΦΑ, ΔΕΓΊΑ, ΕΛΠΕ).

Εκεί κάπου σταματά και η λίστα. Ποιος ευρωπαϊκός όμιλος θα αγόραζε σήμερα τη ΔΕΗ, εάν πωλούνταν, παρά μόνο σε τιμή ευκαιρίας; Ποιος θα άνοιγε το πορτοφόλι του για κάποιο από τα δεκάδες χιλιάδες καταπατημένα ή νομικά μπερδεμένα ακίνητα του Δημοσίου, παρά μόνο κοψοχρονιά;

Είναι με λίγα λόγια πολύ συγκεκριμένοι οι «κωδικοί» που μπορούν πραγματικά να προσελκυσουν την ανταπόκριση των ξένων κεφαλαίων. Το αποδεικνύει η προέλευση των εσόδων ύψους 1 δισ. ευρώ από αποκρατικοποιήσεις, κατά το πρώτο τετράμηνο, επίδοση που προέρχεται από ΟΛΘ, ΔΕΣΦΑ και ΟΤΕ.

«ΚΩΔΙΚΟΣ» ΛΙΜΑΝΙΑ Ένας από τους ελκυστικούς αυτούς «κωδικούς» φέρει την ονομασία «10 περιφερειακά λιμάνια», με πρώτα στη λίστα την Αλεξανδρούπολη, την Καβάλα, tnv Ηγουμενίτσα και την Κέρκυρα, όπως δήλωσε χθες ο πρόεδρος ίου ΤΑΙΠΕΔ, Άρης Ξενόφος. Θα παραχωρηθούν συγκεκριμένες δραστηριότητες των λιμανιών, τα οποία επελέγησαν γιατί συνδέονται άμεσα με την υπό παραχώρηση Εγνατία Οδό. Τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Ηγουμενίτσας βρίσκονται πάνω στις δύο απολήξεις του αυτοκινητοδρόμου, αυτές που συνδέουν Ελλάδα με Ιταλία και Τουρκία. Οι οδικές μεταφορές μεταξύ Ανατολής και Δύσης μέσω Εγνατίας τροφοδοτούν τα λιμάνια, ενώ, αντίστροφα, η εμπορευματική κίνηση των λιμανιών τροφοδοτεί την Εγνατία. Δημιουργούνται δηλαδή συνέργειες από το διαμετακομιστικό εμπόριο έως τον τουρισμό και την κρουαζιέρα.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ 38 ΔΙΟΔΙΑ ΣΕ ΕΓΝΑΤΙΑ Στην Εγνατία, ένα από τα 88 προαπαιτούμενα, οι εκπρόσωποι των θεσμών έβγαλαν, όπως έγραψε χθες ο «Φ», κίτρινη κάρτα στον υπ. Υποδομών, Χρ. Σπίρτζη, υποχρεώνοντάς τον να την εξαιρέσει από ίο δορυφορικό σύστημα διοδίων. Έτσι ο υπουργός αναμένεται «με βαριά καρδιά» να εκδώσει υπουργική απόφαση για την απαγκίστρωσή της από το δορυφορικό σύστημα, που μεταφράζεται σε τοποθέτηση 38 σταθμών διοδίων, όπως προέβλεπε εξαρχής ο διαγωνισμός. Επίσης αναμένεται η τιμολογιακή πολιτική για τους επόμενους σταθμούς διοδίων, πριν ξεκινήσει η κατασκευή τους. Ταυτόχρονα, όπως είπε ο κ. Ξενόφος, στόχος είναι να συμπεριληφθεί στη σύμβαση παραχώρησης δέσμευση αφενός για ελεύθερη μετακίνηση ανέργων και ατόμων με ειδικές ανάγκες, αφετέρου για αναβάθμιση του εξαιρετικά επικίνδυνου τμήματος Χαλάστρα – Εύζωνοι (44,2 χλμ.), όπου σημειώνονται συχνά θανατηφόρα τροχαία

ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΟ ΑΚΟΜΗ Η ΔΕΠΑ Κατά την προ ημερών συνάντηση θεσμών – Σταθάκη στο «Χίλτον», το προτεινόμενο από την κυβέρνηση μοντέλο αποκρατικοποίησης της ΔΕΠΑ, ούτε απορρίφθηκε αλλά ούτε και εγκρίθηκε. Σε έναν δεύτερο γύρο διαπραγματεύσεων, δεν αποκλείεται να υπάρξει κατάληξη ώς το Σάββατο. Στόχος του ΥΠΕΝ είναι ίο Δημόσιο να διατηρήσει τον έλεγχο πάνω στα δίκτυα αερίου που έχει η ΔΕΠΑ (και σύντομα θα αυξήσει, μετά τη συμφωνία εξαγοράς των μετοχών της Shell στην ΕΠΑ Αττικής), βασική εξάλλου πολιτική γραμμή του ΣΥΡΙΖΑ, όπως εκφράστηκε και στον ΑΔΜΗΕ. Ο υπουργός προκρίνει τη δημιουργία μιας holding, που θα εισαχθεί στο Χρηματιστήριο και θα απαρτίζεται από τρεις θυγατρικές: Η πρώτη θα έχει τα δίκτυα, με δυνατότητα εισόδου στρατηγικού επενδυτή, μέσω μειοψηφικού πακέτου. Η δεύτερη θα έχει την εμπορική δραστηριότητα της εταιρείας, με δυνατότητα πώλησης πλειοψηφικού πακέτου. Η τρίτη θα παραμείνει υπό τη holding και θα ελέγχει το χαρτοφυλάκιο των διεθνών έργων της ΔΕΠΑ. Κύκλοι ωστόσο της αγοράς θεωρούν ότι το σχέδιο δύσκολα θα περπατήσει. Και ότι αντί για holding, θα μπορούσαν να συσταθούν δύο θυγατρικές, μία με τα δίκτυα και μία με την εμπορία, και να πουληθεί κάθε μία αυτόνομα, σε ποσοστό 65% του μετοχικού τους κεφαλαίου.

ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ ΓΙΑ ΤΟ «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» Ενας μαραθώνιος επαφών με τις υπηρεσίες των Βρυξελλών καταγράφεται τους τελευταίους μήνες προκειμένου να ξεμπλοκάρει η επέκταση κατά είκοσι χρόνια της σύμβασης παραχώρησης του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» με την «Αερολιμήν Αθηνών». Εδώ και καιρό, η Ε.Ε. θεωρεί ότι η σύμβαση, την οποία έχει συνυπογράψει ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών, X. Σπίρτζης, υποκρύπτει κρατική ενίσχυση, και την έχει μπλοκάρει. Ο επικεφαλής πάντως του ΤΑΙΠΕΔ εκτίμησε ότι μέσα στον μήνα μπορεί να έχει υπάρξει απεμπλοκή, γεγονός που θα ανοίξει τον δρόμο στον διαγωνισμό πώλησης του 30% των μετοχών του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ). Το τίμημα για την παράταση της σύμβασης παραχώρησης έχει κλείσει στα 600 εκατ. ευρώ

ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ ΓΙΑ 5-6 ΠΑΙΚΤΕΣ ΣΤΑ ΕΛΠΕ Εάν στον επικείμενο διαγωνισμό πώλησης του 50,1% των ΕΛΠΕ εμφανίζονταν 5 με 6 γερά ονόματα, θα επρόκειτο για μεγάλη επιτυχία, όπως σημειώνουν οι αρμόδιοι. Διότι δεν είναι εύκολο να βρεθεί μεγάλος αριθμός εταιρειών, ικανός να καταβάλει 1,3 δισ. ευρώ για έναν ελληνικό όμιλο διύλισης. Υπολογισμοί που προκύπτουν με δεδομένη την κεφαλαιοποίηση των ΕΛΠΕ, ύψους 2,37 δισ. ευρώ, και εφόσον στο 1,2 δισ. (50,1%) προστεθεί και ένα premium 10% για to μάνατζμεντ, δηλαδή γύρω στα 100 εκατ. ευρώ. Κρούσεις πάντως έχουν γίνει στους πάντες, από εταιρείες διύλισης, εξόρυξης και παραγωγής έως funds. Η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος στον διαγωνισμό παρατάθηκε χθες για τις 30 Μαΐου έπειτα από αιτήματα υποψήφιων επενδυτών που είχαν ζητήσει μια σειρά διευκρινίσεων

ΑΡΓΕΙ ΑΚΟΜΗ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ Εκεί που καταγράφεται κάποια κινητικότητα είναι στο μέτωπο του Ελληνικού, ωστόσο είναι τόσο πολλά ακόμη τα ανοιχτά θέματα που πρέπει να κλείσει το Δημόσιο, ώστε πριν από ίο 2019 μπουλντόζες στο έργο δεν πρόκειται να μπουν. Σύμφωνα πάντως με την αισιόδοξη πρόβλεψη του κ. Ξενοφού, στόχος είναι μέχρι το τέλος του έτους να έχουν ξεκινήσει οι πρώτες εργασίες. Εκείνο που πάει πίσω τα χρονοδιαγράμματα, πέραν της μετεγκατάστασης των φορέων του Δημοσίου, είναι το θέμα του καζίνο. Καλώς εχόντων ίων πραγμάτων, μέχρι ο σύμβουλος του διαγωνισμού να ολοκληρώσει τα τεύχη δημοπράτησης, να προκηρυχθεί η διαδικασία και να ανακηρυχθεί ανάδοχος για το καζίνο, θα έχουμε φτάσει στα τέλη του 2018. Κι αυτό εφόσον δεν υπάρξουν προσφυγές, οπότε τα πάντα μετατίθενται για το 2019.

[ΠΗΓΗ: ΦΙΛΕΛΕΥΘΕΡΟΣ, του Γιώργου Φιντικάκη, 18/5/2018]

Εξαιρετικά χαμηλά ήταν τα έσοδα από αποκρατικοποιήσεις τη διετία 2015 – 2016. Η αξία των ολοκληρωμένων συναλλαγών έφθασε μόλις τα 550 εκατ. ευρώ, φανερώνοντας τη ραθυμία της κυβέρνησης να μειώσει το κράτος και να αξιοποιήσει τον πλούτο του. Οι τρεις μεγάλες αποκρατικοποιήσεις που έκλεισαν στη διάρκεια της περασμένης διετίας ήταν εκείνη του ΟΛΠ (280 εκατ. ευρώ), του Αστέρα (95 εκατ. ευρώ) και τέλος η εκχώρηση του ιπποδρομιακού στοιχήματος στον ΟΠΑΠ (40 εκατ. ευρώ).

Μια πολύ φτωχή περίοδο σε έσοδα αποκρατικοποιήσεων είχαμε μέσα στη διετία 2015- 2016. Η αξία των ολοκληρωμένων συναλλαγών δεν ξεπέρασε τα 600 εκατ. ευρώ, φανερώνοντας τη ραθυμία της κυβέρνησης να μειώσει το κράτος και να αξιοποιήσει τον πλούτο του. Αυτό έγινε ορατό, τόσο κατά την αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων όσο και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πριν από λίγες ημέρες. Τα στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ φαίνεται να «σπρώχνουν» το κάρο, αλλά σχεδόν μόνα τους.

Σε ό,τι αφορά τη διετία 2015 – 2016, η αξία των νέων αποκρατικοποιήσεων ανήλθε σε μόλις 550 εκατ. ευρώ. Εξ αυτών, τα 106 εκατ. ευρώ αφορούσαν το 2015, όπου χάθηκε σημαντικός χρόνος με τη διαπραγμάτευση του 3ου μνημονίου, και τα υπόλοιπα περίπου 440 εκατ. ευρώ αφορούσαν αποκρατικοποιήσεις της περασμένης χρονιάς.

Οι τρεις μεγάλες αποκρατικοποιήσεις που έκλεισαν στη διάρκεια της περασμένης διετίας έσοδα ήταν εκείνη του ΟΑΠ (280 εκατ. ευρώ), του Αστέρα (95 εκατ. ευρώ) και τέλος η εκχώρηση του ιπποδρομιακού στοιχήματος στον ΟΠΑΠ (40 εκατ. ευρώ). Μάλιστα οι δύο πιο σημαντικές από τις τρεις συμφωνίες ολοκληρώθηκαν στο β’ εξάμηνο του περασμένου έτους, φανερώνοντας πολύμηνες καθυστερήσεις που σημειώθηκαν στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα. Το συνολικό εισπραχθέν τίμημα στη διετία ξεπέρασε τα 800 εκατ. ευρώ, αλλά συμπεριελάμβανε και έσοδα προγενέστερων αποκρατικοποιήσεων (π.χ. από την πώληση συχνοτήτων κινητής τηλεφωνίας κ.ά.). Τώρα το στοίχημα μπαίνει για το 2017, όπου το ελληνικό Δημόσιο και το ΤΑΙΠΕΔ προσδοκά σε έσοδα 2 δισ. ευρώ από συμφωνημένες αποκρατικοποιήσεις και άλλα 560 εκατ. ευρώ από νέες αποκρατικοποιήσεις που δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει. Ωστόσο, οι στόχοι διαρκώς διολισθαίνουν, καθώς είναι ορατή η ραθυμία με την οποία η κυβέρνηση προωθεί τις αποκρατικοποιήσεις. Αυτό είναι ορατό στην ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων, που αρχικά η συναλλαγή ήταν προγραμματισμένη να πραγματοποιηθεί τον Νοέμβριο του 2016, στη συνέχεια μετατέθηκε για το τέλος Ιανουάριου 2017 και τώρα στόχος είναι να ολοκληρωθεί μέχρι τέλος του Φεβρουάριου. Αν και όλοι εργάζονται προς αυτή την κατεύθυνση, εν τούτοις μέχρι την τελευταία στιγμή όλοι είναι επιφυλακτικοί. Σημειώνεται ότι η καταβολή του 1,23 δισ. ευρώ από την Fraport Greece θα πραγματοποιηθεί το επόμενο δευτερόλεπτο που θα ολοκληρωθεί η μεταβίβαση της διαχείρισης των 14 αεροδρομίων, από τις κρατικές αρχές, στην παραχωρησιούχο επιχείρηση. Όσο καθυστερεί η μεταβίβαση, το ελληνικό Δημόσιο θα στερείται αυτής της γιγαντιαίος καταβολής. Σημειώνεται, ότι το ποσό αυτό ξεπερνά σε ύψος την καλύτερη χρονιά του ΤΑΙΠΕΔ σε εισπράξεις από αποκρατικοποιήσεις. Πρόκειται για το 2011, όταν το Ταμείο εισέπραξε μέσα σε ένα έτος περίπου 1,16 δισ. ευρώ. Η χειρότερη χρονιά ωστόσο δεν ήταν το 2015, αλλά το 2012· όταν πραγματικά μπήκαν πενιχρά έσοδα στα ταμεία του ΤΑΙΠΕΔ και του ελληνικού Δημοσίου.

Τροχοπέδη, τότε και σήμερα παραμένουν τα κυβερνητικά στελέχη, αλλά και πολλοί δημόσιοι φορείς, που αντιλαμβάνονται να περιορίζεται η επιρροή και το… χωράφι τους.

[ΠΗΓΗ: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, του Βαγγέλη Μανδραβέλη, 22/01/2017]

Χαμηλότερα σε σχέση με τα επίπεδα που είχαν προϋπολογιστεί τον περασμένο Νοέμβριο κατεβαίνει ο πήχης των εσόδων από αποκρατικοποιήσεις στον προϋπολογισμό του 2016, καθώς έσοδα που αναμενόταν να εισπραχθούν μέσα στη χρονιά με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τα έσοδα από τα περιφερειακά αεροδρόμια μεταφέρονται για το 2017. Τα συνολικά έσοδα που αναμένεται να εισπράξει το ΤΑΙΠΕΔ μέσα στο 2017 εκτιμώνται στα 2,59 δισ. και προβλέπεται ότι θα προέλθουν από τρεις πηγές:

1. Τα προσδοκώμενα έσοδα από διαγωνισμούς, για τους οποίους έχουν υποβληθεί δεσμευτικές προσφορές, με αναμενόμενη πρώτη εκταμίευση το 2017, αναμένεται να διαμορφωθούν σε 1,925 δια.
2. Τα έσοδα από καταβολές δόσεων, ολοκληρωμένων συναλλαγών προηγούμενων ετών (έως και το 2016) θα φτάσουν τα 105 εκατ.
3. Τα εκτιμώμενα έσοδα από διαγωνισμούς έργων οι οποίοι αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2017 θα φτάσουν τα 560 εκατ. ευρώ.

Όπως αναφέρεται στην εισηγητική έκθεση, η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων για 40+10 έτη εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2017, οπότε και αναμένεται να καταβληθεί η πρώτη δύση του αντιτίμου από τους επενδυτές, ύψους 1.234 εκατ. ευρώ. Επιπλέοντου τιμήματος των 1.234 εκατ. θα καταβάλλεται ετήσιο τέλος παραχώρησης, της τάξεως των 22,9 εκατ. για 40 έτη. Σύντομα αναμένεται και το τέλος των αναβλητικών αιρέσεων για την ολοκλήρωση της συναλλαγής που αφορά την πώληση του 100% των μετοχών της Ελληνικό Α.Ε. Η πρώτη δόση του τιμήματος αναμένεται να καταβληθεί μέσα στο 2017 και θα φτάσει στα 300 εκατ. ευρώ. Σε εξέλιξη βρίσκονται και οι ακόλουθοι διαγωνισμοί περιουσιακών στοιχείων:

• η πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΘ,
• η πώληση του 100% των μετοχών της ΕΕΣΣΤΎ,
• η παράταση της Σύμβασης Παραχώρησης (για 20 χρόνια) του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών Ελ. Βενιζέλος ,
• η μακροχρόνια παραχώρηση του δικαιώματος λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου Εγνατία Οδός και των επί του αυτοκινητοδρόμου τριών κάθετων αξόνων,
• η παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των μαρίνων Χίου, Πύλου και Θεσσαλονίκης (Αρετσού, Καλαμαριά) και Αλίμου,
• η αξιοποίηση του ακινήτου CasteloBibelli στην Κέρκυρα, η αξιοποίηση ακίνητων σε πόλεις του εξωτερικού και στην Ελλάδα.

Αναλυτικά, τα έσοδα από αποκρατικοποιήσεις που αναμένονται μέσα στο 2017, είναι τα εξής: 37,7 εκατ. από τα δικαιώματα χρήσης ραδιοσυχνοτήτων.

• 3 εκατ. από υπόλοιπα πώλησης του 33% του ΟΠΑΠ.
• 2 εκατ. από την αξιοποίηση έκτασης στο Παλιούρι Χαλκιδικής.
• 31,1 εκατ. από το ψηφιακό μέρισμα.
• 22,2 εκατ. από το Αμοιβαίο Ιπποδρομιακό Στοίχημα.
• 3,7 εκατ. από επόμενη ηλεκτρονική δημοπρασία ακινήτων.
• 3 εκατ. από την αξιοποίηση έκτασης στην Κασσιόπη (έχουν εισηραχθεί ήδη και 10 εκατ. μέσα στο 2016).
• 000 ευρώ από την Αγορά Μοδιάνο της Θεσσαλονίκης.
• 1,234 δισ. από τα περιφερειακά αεροδρόμια.
• 27,5 εκατ. από την Αφάντου.
• 300 εκατ. από το Ελληνικό. 45 εκατ. από την
• ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
• 188 εκατ. από τον ΔΕΣΦΑ.
• 130 εκατ. από πωλήσεις και αξιοποιήσεις ακινήτων.

[ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ, του Θάνου Τσίρου, 22/11/2016]

Όσο η αξιολόγηση καθυστερεί τόσο η επενδυτική εμπιστοσύνη προς την Ελλάδα μειώνεται. Διώχνει επενδυτές η συνεχιζόμενη αβεβαιότητα από την παράταση της αξιολόγησης, ενώ λάδι στον συριζαϊκό εμφύλιο ρίχνουν οι 27 αποκρατικοποιήσεις τις οποίες ζητούν οι δανειστές από την κυβέρνηση να κάνει. Πίσω από την παύση εργασιών με τους θεσμούς που κήρυξε τα χαράματα της Τρίτης ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος και παρότι ο ίδιος δεν ανέφερε τίποτα για το θέμα στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου, βρίσκεται και εμπλοκή με τις αποκρατικοποιήσεις. Οι δανειστές ζητούν έσοδα 6,4 δισ. ευρώ έως το 2017, με την ιδιωτικοποίηση όλων ανεξαιρέτως των περιουσιακών στοιχείων που έχει στην ιδιοκτησία του το ΤΑΙΠΕΔ. Όχι μόνο των 23 που συγκαταλέγονταν στο τελευταίο πρόγραμμα αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας που ψηφίστηκε μαζί με το Μνημόνιο τον Αύγουστο, αλλά 27 καθώς έχουν προστεθεί τα περιφερειακά λιμάνια, οι μαρίνες, και νέα ακίνητα. Κι αυτό ανεξάρτητα από τη δημιουργία του νέου υπερ Ταμείου εσόδων 50 δισ. ευρώ, για το οποίο το draft που παρουσίασαν πρόσφατα οι θεσμοί στη κυβέρνηση αναφέρει ότι πρέπει να συμπεριλάβει και άλλες κρατικής ιδιοκτησίας επιχειρήσεις.

Στο διά ταύτα, ανάμεσα στα 27 προς ιδιωτικοποίηση περιουσιακά στοιχεία βρίσκεται το 17% της ΔΕΗ, το 65% της ΔΕΠΑ, το 35% των ΕΛΠΕ, το 23% της ΕΥΔΑΠ και το 23% της ΕΥΑΘ, δηλαδή περιουσιακά στοιχεία που αποτελούν κόκκινες γραμμές για υπουργούς όπως οι Δρίτσας, Σκουρλέτης, Σπίρτζης, όπως με κάθε ευκαιρία διαμηνύουν την τελευταία εβδομάδα.

Αυτό ακριβώς το σχέδιο, το οποίο έχουν στη διάθεσή τους ΤΑ ΝΕΑ , είναι εδώ και ημέρες εις γνώσιν πολλών υπουργών, κάποιοι από τους οποίους απλώς διαχειρίζονται πολιτικά τις ιδεολογικές αντιδράσεις τους. Σύμφωνα με το σχέδιο, η κυβέρνηση δεσμεύεται να προχωρήσει στο τρέχον πρόγραμμα, να το επικαιροποιεί κάθε εξάμηνο, να διαφυλάξει την υπό εξέλιξη διαδικασία αποκρατικοποιήσεων, να διατηρήσει το επενδυτικό ενδιαφέρον σε διαγωνισμούς κλειδιά, να διευκολύνει τη διαδικασία και να ολοκληρώσει όλες τις απαραίτητες ενέργειες που θα επιτρέψουν την επιτυχή εκτέλεσή τους.

Ωστόσο το γεγονός ότι όσο η αξιολόγηση καθυστερεί τόσο η επενδυτική εμπιστοσύνη προς την Ελλάδα μειώνεται, ακόμη και οι χθεσινοί κυβερνητικοί τακτικισμοί να καταθέσει στη Βουλή κρίσιμα νομοσχέδια δίχως συμφωνία με τους θεσμούς, μόνο ευοίωνες προοπτικές δεν δημιουργούν για τις υπό εξέλιξη αποκρατικοποιήσεις. Την ανησυχία αυτή αποτυπώνει και η χθεσινή δήλωση του προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιου Πιτσιόρλα στο Reuters, ότι η Ελλάδα ζητά την έγκριση των θεσμών προκειμένου να παραταθεί κατά ένα έτος, έως το 2018, ο στόχος για τα έσοδα από ιδιωτικοποιήσεις ύψους 6,4 δισ. ευρώ . Η κίνηση έχει λογική, τα νούμερα δεν βγαίνουν. Η διάρκεια ζωής του ΤΑΙΠΕΔ εκπνέει τον Ιούλιο του 2017, αλλά από την ίδρυσή του έως σήμερα έχει μαζέψει 3 δισ. ευρώ, και φέτος το πολύ να εισπράξει ακόμη 2 δισ. Για παράδειγμα, δεν αποκλείεται να δοθεί παράταση στην προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος στον διαγωνισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που εκπνέει την Παρασκευή. Για τον διαγωνισμό του ΟΛΘ, πληροφορίες από το εξωτερικό αναφέρουν ότι ένας από τους δυνάμει ενδιαφερομένους, οι Δανοί της Maersk, αρνείται να δεσμευτεί για υποχρεωτικές επενδύσεις 200 εκατ. ευρώ.

Για ποιες ιδιωτικοποιήσεις επιμένουν οι δανειστές:

14 περιφερειακά αεροδρόμια (έγινε), ΟΛΠ (έγινε), ΟΛΘ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ ROSCO, Ελληνικό, Αστέρας Βουλιαγμένης, ΔΕΣΦΑ, Ελ. Βενιζέλος (Διεθνής, Αερολιμένας Αθηνών), Αφάντου Ρόδου, Κασσιόπη Κέρκυρας, Εγνατία Οδός, ΟΤΕ (6%), Ποσείδι Χαλκιδικής, Ιππικό Κέντρο Μαρκοπούλου, Ηλεκτρονικές δημοπρασίες ακινήτων, Μαρίνα Πύλου, ΕΛΠΕ (35%), ΔΕΗ (17%), ΔΕΠΑ (65%), ΕΥΔΑΠ (23%), ΕΥΑΘ (23%), ΕΛΤΑ, επόμενες ηλεκτρονικές δημοπρασίες, τιτλοποίηση ακινήτων, περιφερειακά λιμάνια, νέες μαρίνες, νέα ακίνητα.

[ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ, του Γιώργου Φιντικάκη, 13/04/2016]

Η κυβέρνηση επιδιώκει την επέκταση της δανειακής σύμβασης, χωρίς όμως την υιοθέτηση του υπάρχοντος προγράμματος που τη συνοδεύει, δηλαδή του προγράμματος λιτότητας. Βέβαια, κάποια μέτρα δέχεται και κάποια όχι και εάν, τελικά, το ποσοστό θα είναι 70% 30%, θα φανεί, στο χειροκρότημα.

Οι δανειστές εμμένουν στην τήρηση του προγράμματα των ιδιωτικοποιήσεων και εμφανίζονται θορυβημένοι από τις εξαγγελίες του Παναγιώτη Λαφαζάνη. Επιπλέον, αγκάθι στη διαπραγμάτευση είναι οι τυφλές ιδιωτικοποιήσεις, όπως χαρακτηριστικά λένε κυβερνητικοί παράγοντες. «Όχι στο ξεπούλημα της δημόσιας περιούσιας», έχει διαμηνύσει η κυβέρνηση, ενώ οι δανειστές εμμένουν στην τήρηση του προγράμματος των αποκρατικοποιήσεων και εμφανίζονται θορυβημένοι από τα όσα υποστήριξε στις προγραμματικές δηλώσεις ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Παναγιώτης Λαφαζάνης, για μια σειρά ιδιωτικοποιήσεων, στις οποίες προτίθεται να βάλει τέλος, όπως της ΔΕΗ και του ΑΔΜΗΕ, καθώς και για όσα είπε για επανεξέταση της εξαγοράς του Ελληνικού, για τα μεταλλεία στις Σκουριές και για τα περιφερειακά αεροδρόμια.