Tag Archives: ΟΛΘ

ΤΟ ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΑΙΣΙΟ ΤΕΛΟΣ ΜΕ ΤΟ ΘΡΙΛΕΡ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Μια μεγάλη ρωσική τράπεζα, τρεις επενδυτές από τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ελλάδα και η αποκρατικοποίηση ενός λιμανιού σε κομβική θέση-“κλειδί” για το εμπόριο της ευρύτερης περιοχής είναι οι πρωταγωνιστές του θρίλερ που παίχτηκε τις προηγούμενες ημέρες γύρω από την πώληση του ΟΛΘ. Και μπορεί οι υπογραφές για την αγοραπωλησία του 67% των μετοχών να ανοίγουν τον δρόμο ώστε να εγκατασταθεί ο νέος ιδιοκτήτης εντός του πρώτου τριμήνου του 2018 στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, εντούτοις τα όσα προηγήθηκαν κάνουν τους εμπλεκομένους να είναι πλέον πιο συγκρατημένοι.

Ίσως να φταίει ότι η είδηση, ότι η ρωσική κεντρική τράπεζα έθεσε σε επιτροπεία τη ρωσική τράπεζα Promsvyazbank, έγινε γνωστή λίγες ώρες πριν από την προγραμματισμένη υπογραφή της συμφωνίας του επενδυτικού σχήματος η South East Gateway Thessaloniki, με το ΤΑΙΠΕΔ, προκαλώντας την προσωρινή, όπως αποδείχθηκε, εμπλοκή στη διαδικασία. Προκάλεσε έκπληξη ακόμη και στα στελέχη της κοινοπραξίας τα οποία αντί να μεταβούν στην οδό Κολοκοτρώνη για την τελετή όπως είχε προγραμματιστεί, ξεκίνησαν έναν αγώνα δρόμου προκειμένου να αντικαταστήσουν την εγγυητική επιστολή και να διασφαλίσουν την απρόσκοπτη υπογραφή της συμφωνίας αγοραπωλησίας λίγες ημέρες αργότερα.

Πράγματι, η κινητοποίηση των επενδυτών ήταν άμεση και τρεις ημέρες μετά, την περασμένη Δευτέρα, εκδόθηκε στην Κύπρο η νέα εγγυητική ύψους 24 εκατ. ενώ, δύο μέρες αργότερα, έγινε και η φυσική παράδοση της επιστολής στους ανθρώπους του ΤΑΙΠΕΔ ώστε να πέσουν με καθυστέρηση 6 ημερών οι υπογραφές την Πέμπτη.

Η γεωπολιτική διάσταση

Επί της ουσίας, πάντως, δεν δημιουργείται καμία εμπλοκή με τη χρηματοδότηση της επένδυσης, η οποία καλύπτεται, όπως επισημαίνουν πηγές της κοινοπραξίας, από δυτικές τράπεζες. Σε κάθε περίπτωση το ενδιαφέρον για τις εξελίξεις στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι μεγάλο με δεδομένο ότι, ενώ βρίσκεται σε μεταβατική περίοδο, εμφανίζει σημαντικές προοπτικές να αναδειχθεί σε κέντρο για την ευρύτερη περιοχή και σε διεθνώς ανταγωνιστικό περιφερειακό λιμάνι. Αυτή η προοπτική βρίσκεται πίσω από το υψηλό τίμημα των 231.926.000 ευρώ που προσέφερε η πλειοδότρια κοινοπραξία που αποτελείται από τις Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD και Terminal Link SAS . Η σημασία της παραχώρησης όμως θεωρείται από κάποιες πλευρές ότι έπαιξε ρόλο και για τις επικριτικές δημόσιες παρεμβάσεις σε σχέση με τη διαφάνεια της αποκρατικοποίησης. Εντούτοις οι τόνοι έπεσαν και παρότι η ξαφνική αναβολή θα μπορούσε να δώσει αφορμή για να ενταθεί η κριτική, κάτι τέτοιο δεν έγινε, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι άρθηκαν και οι όποιες επιφυλάξεις.  

Ποιοι είναι οι αγοραστές

Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι το επενδυτικό σχήμα South East Gateway Thessaloniki, η εταιρεία ειδικού σκοπού, που αποκτά το 67% των μετοχών του ΟΛΘ αποτελείται από το επενδυτικό κεφάλαιο με έδρα τη Γερμανία Deutsche Invest Equity Partners (50%), τη γαλλική Terminal Link (35%) της οποίας μέτοχοι είναι ο γαλλικός ναυτιλιακός κολοσσός CMA CGM (51%) και η κινεζική China Merchants Port Holding (49%), ο μεγαλύτερος διαχειριστής τερματικών σταθμών λιμένων παγκοσμίως και η Belterra LtD (15%) που αποτελεί επενδυτικό όχημα συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη. Για την ανάδειξη της Θεσσαλονίκης σε εμπορικό κόμβο καθοριστικής σημασίας θεωρείται η συμμετοχή της Terminal Link (CMA, China Merchants Port Holding) με τον γαλλικό κολοσσό να είναι το νούμερο τρία στον κόσμο στην αγορά των containers, μέλος της συμμαχίας Ocean Alliance (στην οποία συμμετέχει επίσης η COSCO, η Evergreen και η OOIL) και ο μεγαλύτερος διακινητής εμπορευματοκιβωτίων πίσω από τις Maersk και MSC. Αλλά και η China Merchants είναι ο μεγαλύτερος διαχειριστής τερματικών λιμένων παγκοσμίως.

Οι επενδύσεις και οι προκλήσεις

Βεβαίως, οι νέοι επενδυτές θα έχουν πολλή δουλειά προκειμένου να ανακτηθεί η χαμένη διεθνής ανταγωνιστικότητα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, το οποίο τα τελευταία χρόνια αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με κυριότερο τη μείωση της εμπορικής κίνησης. Βασικό ζήτημα που θα κληθεί να λύσει ο νέος επενδυτής είναι οι καθυστερήσεις στις φορτώσεις των πλοίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε πρόσφατα ο εκπρόσωπος της κοινοπραξίας, κ. Σωτήρης Θεοφάνης, σήμερα τα πλοία που προσεγγίζουν το λιμάνι αναμένουν, σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 120 ώρες μέχρι να ξεφορτώσουν, ενώ ο στόχος της Κοινοπραξίας είναι ο χρόνος αυτός να γίνει 8 ώρες, που είναι και ο μέσος όρος διεκπεραίωσης παρόμοιων εργασιών διεθνώς.

Σύμφωνα με τον κ. Θεοφάνη, εντός τετραετίας ο παραχωρησιούχος θα έχει ολοκληρώσει το σύνολο των επενδύσεων, οι οποίες περιλαμβάνουν υποχρεωτικά έργα ύψους 180 εκατ. ευρώ, κυρίως για την επέκταση του προβλήτα 6 αλλά και για την αγορά εξοπλισμού για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και του ξηρού φορτίου (γερανογέφυρες κ.λπ.). Συγκεκριμένα, μέσα στους επόμενους 18 μήνες από την εγκατάσταση του παραχωρησιούχου θα αντικατασταθούν μία έως δύο γερανογέφυρες, ενώ οι εργασίες για τον προβλήτα στόχος είναι να ξεκινήσουν εντός του α’ εξαμήνου του 2018.

Στρατηγικός στόχος των νέων επενδυτών είναι να διατηρήσουν και να ενισχύσουν στη συνέχεια με τις νέες επενδύσεις το μερίδιο αγοράς, αυξάνοντας κατά 30% τον όγκο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων με κύριες αγορές στόχους τη Βουλγαρία, τα Σκόπια, η νότια Ρουμανία και η Σερβία. Αυτή η στόχευση σύμφωνα με τον κ. Θεοφάνη καθιστά μη ανταγωνιστικό τον ΟΛΘ σε σχέση με το λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ).

Μετά την υπογραφή της συμφωνίας, ακολουθεί το πράσινο φως από τις αρμόδιες αρχές ανταγωνισμού, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσει η κύρωση της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ΟΛΘ και ελληνικού Δημοσίου από την Βουλή, κάτι που τοποθετείται χρονικά εντός του πρώτου τριμήνου του 2018 μαζί βεβαίως και με το οικονομικό κλείσιμο της συναλλαγής.

 

[ΠΗΓΗ: http://www.capital.gr, του Χάρη Φλουδόπουλου, 26/12/2017]

“ΈΠΕΣΑΝ” ΟΙ ΥΠΟΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΟ 67% ΤΟΥ ΟΛΘ

Υπεγράφη η σύμβαση πώλησης του 67% του ΟΛΘ στην South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) Limited, την εταιρεία που σύστησε η ένωση του προτιμητέου επενδυτή “Deutsche Invest Equity Partners GmbH”, “Belterra Investments Ltd.” και “Terminal Link SAS” έναντι συνολικού τιμήματος 231,926 εκατ. ευρώ.

Από πλευράς του ΤΑΙΠΕΔ τη συμφωνία αγοραπωλησίας (SPA) υπέγραψε ο Εκτελεστικός Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, κ. Άρης Ξενόφος, ενώ εκ μέρους των επενδυτών, ο κ. Σωτήρης Θεοφάνης, Συντονιστής της κοινοπραξίας DIEP GmbH – Terminal Link SAS – BELTERRA Investments Ltd και Μέλος ΔΣ της South East Gateway Thessaloniki (SEGT) Ltd και ο κ. Boris Wenzel, Διευθύνων Σύμβουλος της Terminal Link SAS.

Η υπογραφή έγινε παρουσία του Πρέσβη της Γαλλίας, κ. Christophe Chantepy, του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Παναγιώτη Κουρουμπλή, του Υφυπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης, κ. Στέργιου Πιτσιόρλα και του Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Νεκτάριου Σαντορινιού. Την Πρεσβεία της Γερμανίας στην Ελλάδα, εκπροσώπησε ο Δρ. Martin Schurig, Επικεφαλής της Οικονομικής Διεύθυνσης της Πρεσβείας.

Η σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών υπογράφεται μετά την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ενώ εκκρεμεί η έγκριση από την Επιτροπή Ανταγωνισμού. Η σύμβαση παραχώρησης θα επικυρωθεί από τη Βουλή και εκτιμάται ότι εντός του πρώτου τριμήνου του 2018 θα έχει ολοκληρωθεί η συναλλαγή.

Με την εξέλιξη αυτή επιτυγχάνεται, με απόλυτη επιτυχία, ένα ακόμα σημαντικό ορόσημο του προγράμματος διαχείρισης και αξιοποίησης περιουσιακών στοιχείων ευθύνης του Ταμείου, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τις προοπτικές οικονομικής ανάπτυξης της Βόρειας Ελλάδας και της χώρας συνολικά.

Η συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε €1,1 δισ. και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων την προσφορά των €231,926 εκατ., υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους €180 εκατ. την επόμενη επταετία και τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε.), αναμενόμενου συνολικού ύψους πλέον των €170 εκατ. Στο συνολικό ποσό λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,22%, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι την λήξη της παραχώρησης το 2051.

Διαβάστε δηλώσεις για την αγοραπωλησία, εδώ.

 

[ΠΗΓΗ: http://www.capital.gr/, 21/12/2017]

ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ (?) ΕΜΠΛΟΚΗ ΣΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΠΩΛΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΛΘ

Ξαφνικό πρόβλημα προέκυψε για την προγραμματισμένη για σήμερα υπογραφή της συμφωνίας πώλησης του ΟΛΘ. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ, τα εμπλεκόμενα μέρη συμφώνησαν “για λόγους ανωτέρας βίας που αφορούν την τράπεζα Promsvyazbanκ, εκδότη της εγγυητικής επιστολής της συναλλαγής”, να αναβάλουν την υπογραφή της αγοραπωλησίας μετοχών του 67% του ΟΛΘ για την Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου.

Πάντα σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ η παραπάνω επιλογή “επιβλήθηκε απρόσμενα και απρόβλεπτα λόγω σημερινής απόφασης της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσίας να θέσει υπό καθεστώς προσωρινής διαχείρισης την παραπάνω τράπεζα”.

Για να προχωρήσει η υπογραφή της συμφωνίας θα πρέπει μέχρι την επόμενη εβδομάδα να αντικατασταθεί και να εκδοθεί νέα εγγυητική επιστολή ύψους 20 εκατ. ευρώ.

Όπως έγινε γνωστό σήμερα η Κεντρική Τράπεζα της Ρωσίας αποφάσισε να εθνικοποιήσει την τράπεζα Promsvyazbank, που είναι η ένατη μεγαλύτερη ιδιωτική τράπεζα της χώρας.

Η τράπεζα που είχε εκδώσει την εγγυητική επιστολή για λογαριασμό της κοινοπραξίας που κέρδισε το διαγωνισμό για την πώληση του 67% του ΟΛΘ, ανήκει στους αδελφούς Dmitry και Alexei Ananiev και είναι το τρίτο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα μεταξύ των 10 μεγαλύτερων της Ρωσίας που αντιμετωπίζει προβλήματα, ωστόσο θα συνεχίσει να λειτουργεί αφότου λάβει επιπλέον υποστήριξη ρευστότητας.

Με πάγια αξίας 1,3 τρισ. ρούβλια, ο έλεγχος της Promsvyazbank θα περάσει σε ειδικό fund που θα δημιουργηθεί για να υποστηρίξει τα πιστωτικά ιδρύματα που αντιμετωπίζουν προβλήματα, ανέφερε σε ανακοίνωσή της σήμερα η Κεντρική Τράπεζα της Ρωσίας.

Σημειώνεται ότι η κοινοπραξία έχει καταθέσει μία εγγυητική επιστολή, εκ μέρους και των τριών συμμετεχόντων δηλαδή της κοινοπραξία Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Terminal Link SAS του ομίλου CMA-CGM και Belterra Investments LTD (συμφερόντων Ι. Σαββίδη). Προ ημερών να θυμίσουμε ότι η πώληση του ΟΛΘ είχε έρθει στο προσκήνιο εξαιτίας της παρέμβασης που έγινε από τον Αμερικανό πρέσβη, ο οποίος αναφέρθηκε στην ανάγκη να υπάρχει πλήρης διαφάνεια ως προς τους μετόχους και την προέλευση των κεφαλαίων στις αποκρατικοποιήσεις.

Η ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ

Το ΤΑΙΠΕΔ ανακοινώνει, κατόπιν συμφωνίας μεταξύ όλων των εμπλεκομένων μερών, ότι για λόγους ανωτέρας βίας που αφορούν την τράπεζα Promsvyazbanκ, εκδότη της εγγυητικής επιστολής της συναλλαγής, αναβάλει την υπογραφή της αγοραπωλησίας μετοχών του 67% του ΟΛΘ για την Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου, στις 18.00.

Η παραπάνω επιλογή επιβλήθηκε απρόσμενα και απρόβλεπτα λόγω σημερινής απόφασης της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσίας να θέσει υπό καθεστώς προσωρινής διαχείρισης την παραπάνω τράπεζα.

[ΠΗΓΗ: http://www.capital.gr/, 15/12/2017]

 

“ΠΕΦΤΟΥΝ” ΟΙ ΥΠΟΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΟΛΘ

Έφτασε η ώρα των υπογραφών για τη μεταβίβαση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης στην κοινοπραξία DIEP, Terminal Link (CMA) και Belterra (Ιβάν Σαββίδης). Μετά την διευθέτηση και των τελευταίων εκκρεμοτήτων καθώς πρόσφατα εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο η σύμβαση, αυτή αναμένεται να υπογραφεί από τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας και του ΤΑΙΠΕΔ μεθαύριο Παρασκευή.

Να θυμηθούμε ότι από τον περασμένο Απρίλιο η κοινοπραξία Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Terminal Link SAS του ομίλου CMA-CGM και Belterra Investments LTD, ανακηρύχθηκε πλειοδότης στο διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ, προσφέροντας τίμημα 231,92 εκατ. ευρώ για το 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης.

Αμέσως μετά τις υπογραφές, η συμφωνία θα πρέπει να εγκριθεί από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, αν και εκτιμάται ότι η έγκριση θα αποτελέσει τυπική διαδικασία με δεδομένο ότι ο επικεφαλής της κοινοπραξίας, η γερμανική DIEP δε διαθέτει πέραν του ΟΛΘ συμμετοχή σε άλλο λιμάνι.

Να σημειωθεί τέλος ότι στο κείμενο της συμφωνίας για την τρίτη αξιολόγηση, έχει τεθεί ο Απρίλιος ως καταληκτική ημερομηνία για την ολοκλήρωση της συναλλαγής. Προ ημερών να θυμίσουμε ότι η πώληση του ΟΛΘ είχε έρθει στο προσκήνιο εξαιτίας της παρέμβασης που έγινε από τον Αμερικανό πρέσβη, ο οποίος αναφέρθηκε στην ανάγκη να υπάρχει πλήρης διαφάνεια ως προς τους μετόχους και την προέλευση των κεφαλαίων στις αποκρατικοποιήσεις. Ωστόσο κυβερνητικοί κύκλοι με αφορμή τις συγκεκριμένες αναφορές έκαναν λόγο για απολύτως διαφανή και αδιάβλητο διαγωνισμό με εξαιρετικά επιτυχημένο αποτέλεσμα.

Στην τελετή υπογραφής της συμφωνίας την Παρασκευή, το ΤΑΙΠΕΔ θα εκπροσωπήσει ο πρόεδρος του ταμείου Α. Ξενόφος ενώ την κοινοπραξία ο συντονιστής της Σ. Θεοφάνης, ενώ θα παρευρίσκονται στελέχη της Terminal Link, της DIEP και της Belterra.

 

[ΠΗΓΗ: http://www.capital.gr, του Χάρη Φλουδόπουλου, 13/12/2017]

ΟΛΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΘΡΙΛΕΡ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΛΘ

Τις βελτιωμένες προσφορές για το 67% του ΟΛΘ αναμένει και από τους τρεις υποψηφίους επενδυτές το ΤΑΙΠΕΔ, στις 21 Απριλίου. Όπως ανακοινώθηκε από το ταμείο την περασμένη εβδομάδα άνοιξαν οι οικονομικές προσφορές ταυτόχρονα με τις ανεξάρτητες αποτιμήσεις και σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία το Ταμείο θα ζητήσει νέες βελτιωμένες προσφορές από τους συμμετέχοντες.

Το άνοιγμα των προσφορών πάντως επιφύλασσε εκπλήξεις και ανατροπές, χωρίς αυτό βεβαίως να προδικάζει το οριστικό αποτέλεσμα του διαγωνισμού με δεδομένο ότι υπάρχει σε εξέλιξη ο δεύτερος γύρος ενώ το ΤΑΙΠΕΔ έχει δικαίωμα να επανέλθει ζητώντας και τρίτη προσφορά, εάν κρίνει ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης.

Πηγές της αγοράς, αναφέρουν ότι η μεγαλύτερη προσφορά προήλθε από την The Peninsular and Oriental Stream (Ντουμπάι), με τους άλλους δύο συμμετέχοντες, δηλαδή την κοινοπραξία Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD and Terminal Link SAS (Γερμανία, Γαλλία και όμιλος Ιβάν Σαββίδη) και την International Container Terminal Services Inc (Φιλιππίνες) να ακολουθούν.

Μέχρι το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών που έγινε την περασμένη Παρασκευή, η αίσθηση που είχε καλλιεργηθεί ήταν ότι το ισχυρό σχήμα της DIEP, CMA και όμιλος Σαββίδη αποτελούσε ισχυρό φαβορί. Η ισχυρή σύνθεση της κοινοπραξίας άλλωστε είχε προκαλέσει αίσθηση, καθώς μάλιστα ο γαλλικός όμιλος CMA αποφάσισε να μπει στο διαγωνισμό και στην κοινοπραξία μόλις στις αρχές Μαρτίου. Η CMA θεωρείται από τους ισχυρότερους παίκτες στον κλάδο των liners και είναι μέλος του “The Alliance”.

Ωστόσο και οι Άραβες του Ντουμπάι, αποδεικνύονται στην πράξη “σκληροί παίκτες” παρά το γεγονός ότι αρχικά είχε θεωρηθεί ότι η συμμετοχής τους στο διαγωνισμό για τον ΟΛΘ γίνεται για λόγους άμυνας, καθώς η DP World έχει βάση στο λιμάνι της Κωστάντζας στη Ρουμανία ενώ διαχειρίζεται και στην Τουρκία το terminal Yarimca στο Μαρμαρά.

Βεβαίως όπως προαναφέρθηκε πρόκειται για την πρώτη προσφορά και όλοι οι συμμετέχοντες γνωρίζουν πολύ καλά ότι υπάρχει η δυνατότητα να επανέλθουν με νέες βελτιωμένες προτάσεις, γεγονός που προσδίδει διαστάσεις θρίλερ στο διαγωνισμό. Βεβαίως το γεγονός ότι παραμένουν στη διαδικασία τρεις υποψήφια σχήματα εντείνει την αισιοδοξία ότι το τελικό προσφερόμενο τίμημα θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο, ικανοποιώντας το ΤΑΙΠΕΔ.

Από την πλευρά του Ταμείου πάντως δεν υπάρχει κανένα σχόλιο με δεδομένο ότι διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη.

Εφόσον τελικά χρειαστεί και τρίτος γύρος bidding τότε η ανακήρυξη του προτιμητέου επενδυτή πιθανότατα θα γίνει το Μάιο, ενώ αμέσως μετά θα καταρτιστούν και θα αποσταλούν στο Ελεγκτικό Συνέδριο οι συμβάσεις πώλησης. Για να ολοκληρωθεί η μεταβίβαση θα πρέπει εκτός από το ελεγκτικό να εξασφαλιστεί το πράσινο φως από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και να περάσει η σύμβαση από τη βουλή. Το ΤΑΙΠΕΔ πάντως έχει προϋπολογίσει τα έσοδα της παραχώρησης του ΟΛΘ για το 2018.

[ΠΗΓΗ: http://www.capital.gr/, του Χάρη Φλουδόπουλου, 12/4/2017]

ΣΤΟ ΑΡΧΕΙΟ ΟΙ ΔΥΟ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΓΙΑ «ΔΙΑΡΡΟΗ ΤΟΞΙΚΩΝ ΥΛΙΚΩΝ»

13009f60279ebb040173b5b3a3056196_L

Όπως ήταν αναμενόμενο, κανένα σοβαρό αδίκημα δεν βρήκε η εισαγγελική έρευνα για τις δύο περιπτώσεις διαρροής τοξικών υλικών της Ελληνικός Χρυσός, μία από φορτηγό που μετέφερε αρσενοπυρίτη στην περιοχή της Ρεντίνας και δεύτερη από κοντέινερ που φορτωνόταν σε πλοίο, στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Η έρευνα για την υπόθεση της διαρροής από το φορτηγό στη Ρεντίνα οδήγησε μόνο στη διαπίστωση ενός απλού πταίσματος, διότι το όχημα δεν είχε άδεια μεταφοράς ειδικού φορτίου. Κατόπιν αυτού, η υπόθεση διαβιβάστηκε στον δημόσιο κατήγορο προκειμένου να απαγγείλει κατηγορία και να οδηγηθεί η υπόθεση στο πταισματοδικείο. Στην περίπτωση της διαρροής από κοντέινερ μέσα στους χώρους του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, η υπόθεση κατέληξε στο αρχείο αφού δεν βρέθηκαν ενοχοποιητικά στοιχεία . Το πρώτο περιστατικό είχε σημειωθεί στις 12 Σεπτεμβρίου 2013 στην περιοχή της Ρεντίνας, όταν φορτηγό ιδιωτικού μεταφορέα, που μετέφερε συμπυκνώματα μετάλλων από την ΒΑ Χαλκιδική στη ΒΙΠΕ Θεσσαλονίκης ακινητοποιήθηκε λόγω βλάβης. Το βαρύ όχημα πήρε κλίση, μετακινήθηκε το φορτίο και μια ποσότητα αρσενοπυρίτη χύθηκε στο έδαφος. Το δεύτερο περιστατικό συνέβη στις 5 Οκτωβρίου 2013 σε φορτίο της εταιρείας, στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όταν ο καπετάνιος του πλοίου Paris GR της MSC, που μεταφέρει συμπυκνώματα μετάλλων της Ελληνικός Χρυσός αρνήθηκε να φορτώσει εμπορευματοκιβώτια με φορτίο της εταιρείας όταν διαπίστωσε διαρροή από κοντέινερ κατά τη διαδικασία της φόρτωσης. Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΘ δήλωσαν με επιστολή τους το θεσμικό πλαίσιο για τη διακίνηση τέτοιων υλικών είναι επαρκές, αλλά δεν υπάρχει επαρκής έλεγχος.